Re-Sprocket
遂に発売しましたね～！
REMINDからRe-Sprocket！！
最近の主流になりつつある、スプラインドライブ専用スプロケット！
48スプラインなんでPROFILE系の19mmアクスルでないと使えませんが、一度使えばスプラインの魅力を感じることができるでしょう～。
従来のスプロケット固定ボルトタイプだとどれだけ締めてても緩んでくる場合がありますよね。
そしてオーバートルクで締めれば六角の頭がとんで反対に緩められない…。
こういう煩わしさが一切なくなります！
スプラインをまだあまり知らない人はあの溝にはめるだけで本当に大丈夫？と思ってるみたいですが、全く問題ないです。
と、スプラインの特徴を述べましたが、、、
肝心の製品特徴！
まず、CR-MO！クロモリ製！
そして25T！ここ最近ではフラット、ストリート共通して使えるナイスサイズ！
あと、こだわったのはフラットランドによく用いられる薄刃チェーンにも対応！！
3/32だけでなく、1/128のチェーンも使える薄さに仕上がってます！
どうでしょう？
価格も魅力的ですよ！！
是非。
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【BMX通販,PIST(ピストバイク)通販】
GUELL BICYCLE WEB SHOP
URL:http://guell.shop-pro.jp/
【BMXフレーム,パーツ製造】
3edge-works
URL:http://www.3edge-works.com/
【3edge-works正規代理店】
CYCLES&WORKS SHIMIZU
URL:http://home.e-catv.ne.jp/scycles/
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最近の主流になりつつある、スプラインドライブ専用スプロケット！
48スプラインなんでPROFILE系の19mmアクスルでないと使えませんが、一度使えばスプラインの魅力を感じることができるでしょう～。
従来のスプロケット固定ボルトタイプだとどれだけ締めてても緩んでくる場合がありますよね。
そしてオーバートルクで締めれば六角の頭がとんで反対に緩められない…。
こういう煩わしさが一切なくなります！
スプラインをまだあまり知らない人はあの溝にはめるだけで本当に大丈夫？と思ってるみたいですが、全く問題ないです。
と、スプラインの特徴を述べましたが、、、
肝心の製品特徴！
まず、CR-MO！クロモリ製！
そして25T！ここ最近ではフラット、ストリート共通して使えるナイスサイズ！
あと、こだわったのはフラットランドによく用いられる薄刃チェーンにも対応！！
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どうでしょう？
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ニューフリーコースター。
ちょっと訳あって、昨日の3edgeブログの記事をこちらに移させてもらいますっ。
すいません。
というわけで、
タイトルのニューフリーコースター、
こいつです。
まだ、未発売のNANKAI新作フリーコースターハブ。
今回このハブをテストすることになりました。
正式モデル名とかは分かりませんが、BAMBOOや１００AKAより更に軽量化されていて回転性能も向上しています。
全てがこの仕様なのかは分かりませんが、このハブは標準でシャフトがチタン製です。
シェル自体が細身になってフランジは左右異径。
その他の仕様は９Tコグ薄刃。内部のコーンが部分的にアルミが使われているなど細部の軽量化も施されていました。
ベアリング部はシールドされていますが、ベアリング自体はボールベアリングです。
NANKAIのフロントハブにも見られる同じ仕様(アンギュララジアル)ではないかと思われます。
傾けた状態でも回転性能が保持されるという仕組みなんですが、実際乗ってみて確かに以前使っていたBAMBOOの時よりスムースな転がりであるような感覚がありました。
この感覚についてはシャフトがチタンということもあり、”しなり”の部分での差なのかもしれません。
発売時期や価格(少しだけ高額にはなると思われます)はわかりませんが、近いうちにモトクロスさん等NANKAI取り扱いのメーカーから発売されると思われます！
気になる方は自分のバイクでチェックしていただけます～。
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というわけで、
タイトルのニューフリーコースター、
こいつです。
まだ、未発売のNANKAI新作フリーコースターハブ。
今回このハブをテストすることになりました。
正式モデル名とかは分かりませんが、BAMBOOや１００AKAより更に軽量化されていて回転性能も向上しています。
全てがこの仕様なのかは分かりませんが、このハブは標準でシャフトがチタン製です。
シェル自体が細身になってフランジは左右異径。
その他の仕様は９Tコグ薄刃。内部のコーンが部分的にアルミが使われているなど細部の軽量化も施されていました。
ベアリング部はシールドされていますが、ベアリング自体はボールベアリングです。
NANKAIのフロントハブにも見られる同じ仕様(アンギュララジアル)ではないかと思われます。
傾けた状態でも回転性能が保持されるという仕組みなんですが、実際乗ってみて確かに以前使っていたBAMBOOの時よりスムースな転がりであるような感覚がありました。
この感覚についてはシャフトがチタンということもあり、”しなり”の部分での差なのかもしれません。
発売時期や価格(少しだけ高額にはなると思われます)はわかりませんが、近いうちにモトクロスさん等NANKAI取り扱いのメーカーから発売されると思われます！
気になる方は自分のバイクでチェックしていただけます～。
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あめ。
いやー、よく降りますね。
雨。
さすがに今日は晴れだと誰もが信じていた事に違いないでしょう。
そんな信じがたい事実を目の当たりにする本日は大阪からキヨちゃんが奈良に来てくれていたので、休日だった自分は一緒にライディングする為に鴻池へ。
程よく照りつける太陽と、ぼちぼちな風速。
ライディングするのにはかなり良いコンディションだと二人は喜んで早速練習開始！
と、おやおや？
みるみるうちに天気が崩れてゆき、しまいには雨。
すぐに止むでしょー、といいながらしばらく粘るも避難せざるをえない状態に。
しばらく談笑。
すると、急速に天気は回復し路面が一瞬で乾いたのでライディング再開！
そしてまたしばらくして雨がパラパラ。。。
まあ、でもそこそこ二人で乗り込めたんでここで終了。
キヨちゃんKOGに向けて気合い入ってました！良い刺激もらいました～。
楽しく乗れたし今日は良かった！
アメニモマケズ！
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雨。
さすがに今日は晴れだと誰もが信じていた事に違いないでしょう。
そんな信じがたい事実を目の当たりにする本日は大阪からキヨちゃんが奈良に来てくれていたので、休日だった自分は一緒にライディングする為に鴻池へ。
程よく照りつける太陽と、ぼちぼちな風速。
ライディングするのにはかなり良いコンディションだと二人は喜んで早速練習開始！
と、おやおや？
みるみるうちに天気が崩れてゆき、しまいには雨。
すぐに止むでしょー、といいながらしばらく粘るも避難せざるをえない状態に。
しばらく談笑。
すると、急速に天気は回復し路面が一瞬で乾いたのでライディング再開！
そしてまたしばらくして雨がパラパラ。。。
まあ、でもそこそこ二人で乗り込めたんでここで終了。
キヨちゃんKOGに向けて気合い入ってました！良い刺激もらいました～。
楽しく乗れたし今日は良かった！
アメニモマケズ！
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圧倒的。
圧倒的なスキルのムービー。
ストリートの動画で何回も見てしまうのなんて初めて。
まじで凄すぎです。
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SAN ANTONIO SESSIONS from Nike BMX on Vimeo.
ストリートの動画で何回も見てしまうのなんて初めて。
まじで凄すぎです。
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BB
ボトムブラケット変えました。
MC-SPANISH-BB 2から通常のベアリングBB。
理由は、ペダルを使う動きの際に反応が鈍いという点です。
後は、自走中の上り坂が若干辛いというのもありますが…。
最近はストリートトリックも少しやったりしているので、動きの妨げになる部分を改善したかったのです。
変更後は一漕ぎの力の伝わり方が圧倒的に良くなりました。
実際フェイキーからのフルキャブが一連の流れで2回までしかできなかったのが3回できるようになりました。
しかし、重量は重くなりました。約50g。この差を大きいと見るか小さいと見るかはそれぞれだと思いますが、ひとまず重量はおいておいて、あと気になるのがクランクの動き。
リアライダーにとっては命のフリーコースターに通じる部分です。
クランクの動きを鈍くする事でフリーコースターの誤作動を軽減するという方法ですが、一般的には有効な手段でしょう。
実際それもあって、普通のベアリングにすることでフリーコースターが回りやすくなってしまう可能性を恐れていましたが、現在の所は全く問題ないです。むしろ快適。ただ、チェーンは若干張り気味のセッティングにはしています。
で、何が言いたいかというと、MC-SPANISH-BB 2を使うメリットはなんと言っても安価に軽量化が可能！
そしてトラブルが少ない。ベアリングが潰れる心配が無いって事ですね。
自分はフロントライダーで自走をあまりしないライダーに絶対オススメしたいです。
ただ、”自走をあまりしない”っていう部分ですが自分はめちゃくちゃ自走してました(笑)
漕ぎが少し重くなりますが慣れればなんともないです。
1年ほど使用したもの↑
変形や磨り減りは全くと言って良いほど見られず、筋が入ってるくらいです。めちゃくちゃ頑丈。
軽量化したいライダーには間違いなくオススメです。
それぞれのパーツにメリット、デメリットあると思うので自分のライディングスタイルに合わせてパーツ選びするのは重要ですね。
と、ひさびさパーツに関してのブログでした。
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MC-SPANISH-BB 2から通常のベアリングBB。
理由は、ペダルを使う動きの際に反応が鈍いという点です。
後は、自走中の上り坂が若干辛いというのもありますが…。
最近はストリートトリックも少しやったりしているので、動きの妨げになる部分を改善したかったのです。
変更後は一漕ぎの力の伝わり方が圧倒的に良くなりました。
実際フェイキーからのフルキャブが一連の流れで2回までしかできなかったのが3回できるようになりました。
しかし、重量は重くなりました。約50g。この差を大きいと見るか小さいと見るかはそれぞれだと思いますが、ひとまず重量はおいておいて、あと気になるのがクランクの動き。
リアライダーにとっては命のフリーコースターに通じる部分です。
クランクの動きを鈍くする事でフリーコースターの誤作動を軽減するという方法ですが、一般的には有効な手段でしょう。
実際それもあって、普通のベアリングにすることでフリーコースターが回りやすくなってしまう可能性を恐れていましたが、現在の所は全く問題ないです。むしろ快適。ただ、チェーンは若干張り気味のセッティングにはしています。
で、何が言いたいかというと、MC-SPANISH-BB 2を使うメリットはなんと言っても安価に軽量化が可能！
そしてトラブルが少ない。ベアリングが潰れる心配が無いって事ですね。
自分はフロントライダーで自走をあまりしないライダーに絶対オススメしたいです。
ただ、”自走をあまりしない”っていう部分ですが自分はめちゃくちゃ自走してました(笑)
漕ぎが少し重くなりますが慣れればなんともないです。
1年ほど使用したもの↑
変形や磨り減りは全くと言って良いほど見られず、筋が入ってるくらいです。めちゃくちゃ頑丈。
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それぞれのパーツにメリット、デメリットあると思うので自分のライディングスタイルに合わせてパーツ選びするのは重要ですね。
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